2024 X-Trail E-Power 滿週年心得

 去年2024年3月26日拿到新車，X-Trail e-Power，玩了近一年，加油22次共跑了13152公里，約885.53公升，平均14.85公里/升。

先說前一輛車是CR-V SX-2.0 2005/11/04領照，同月出廠。好開嗎，算吧，習慣了。滿意嗎？空間實在很夠用，後車廂可以放入一個中型行李箱及一些隨身包，外加一輛康揚的潛隨挺輪椅，收合後長寬高約79、31、77公分，後座坐兩位大人的話實在很有餘裕。動力150ps，扭力19.4kgm。

其他呢？想不起來還有什麼值得大書特書。方向盤一直有抖動感，隔音不好異音不少，引擎腳換過幾回，冷氣幫浦換過，避震器在榮退之前兩年才換過，輪胎更是換過幾回了。最後幾年是煞車系統有問題，有時踩剎車踏板時，會有漏氣的聲音，說是尚不會影響安全性，就忐忑不安的放著，這樣車子也開滿20多萬公里。

CR-V榮退前，跑一趟屏東後就得加油，油耗可以到12公里，有些路段上看12X公里，一趟南下或北上總是在後段行程時開始精神不濟，非得提神不可。

退休前老婆一直唸該換車了，總覺得東西一直要換修划不來，而且她坐過Lexus的車，對於車子的隔音非常滿意，再加上煞車的疑慮，以及未來要常常台北屏東兩地走，因此就開始瀏覽Lexus及其他車種的車評。電車考慮過，可是電樁以及里程的焦慮讓我不得不放下，只能拿來純欣賞與參考。

我列的重點是：空間夠大，至少後廂要能放得下輪椅及行李箱；夠力，走山路時不會感覺動力不給力；反應及時，最好能大腳一踩車子就動起來，不要再有力不從心的情況；要夠安靜，行車時車內要夠安靜，更不能有異音。

先從Lexus看起，NX 200隔壁鄰居才牽車沒多久，可是糾結於後車廂的空間以及動力以及輔助配備，看到NX 350h旗艦，動力似乎比較合我胃口(綜效243hp：246.6ps；24.4～27.5kgm)，而且有環景。只是看到後廂的容量要直立塞下輪椅大有問題。預算得拉到260萬才行。鄰居對於車子的品質倒是頗有好評。

陸續查閱了Volvo、VW，標緻5008、Citroen Berlingo短軸版，可惜對於後座座椅不太滿意，也不愛柴油引擎，再加上保養廠偏少，於是看看就好。也參考過其他7人座、滑門設計的休旅，可惜車身太高或太長，停車不便，也就沒列入考慮名單。

可能是網路瀏覽偏多在油電車的網頁，忽然就出現X-Trail e-Power，看到他拉麵的廣告引起我的注意，也開始對這台車產生好奇。發現這是輛靠汽油發電的電動車，馬力、扭力都比原本的CRV好多，而且是四輪驅動，隔音甚佳，行車輔助系統給足，日本原裝，而且只要151萬左右，牌照稅只有350h一半，燃料稅也幾乎少一半，一年省下10,490元，約莫可以多加5.7次55公升的98汽油。

聯絡妹妹朋友介紹的業務(黃淑鈴小姐)，麻煩直接到府試車。老婆對於隔音的部分尚可接受，後廂空間則是直接上輪椅測試，結果發現後廂最裡面一塊的底板要取下，輪椅就可以安然直立置入，於是就下定，那時是2023年09月30日，直到2024年2月通知車來了，3月4日領牌，然後選3月26日牽車。

這一年開的滿意嗎？相當滿意，只是隔音的部分可能沒有達到老婆的期待，我自己也發現在低速或市區行走時，隔音效果有大大升級的感受，只是行駛高速公路時速到達110左右，除了輪噪就是風切聲不小。還有就是車身跟CR-V一樣高了點，媽媽要上去還是得墊個小椅子上去。

環景的部分，還可以在多一點功能，如底盤視角；車機則是最令人詬病，操作不順，入門學習曲線太長；還有就是部分操作與手冊不同，譬如油耗紀錄有手動1、手動2及自上次加油後三種模式，其中手動2的實際做法就是如字面，要手動才會歸零起算，而非如手冊所說每次系統啟動時自動歸零起算。

動力的部分完全是腳下立判沒有遲滯，最明顯感受到的時機，就在匝道轉進高速公路時，深踩「油門」轉眼就衝到100公里以上；走山路及陡坡時候不費力，也不像上一部車爬山後有臭油味，斜坡暫停時的電子輔助煞車系統相當給力，畢竟CR-V是2005年代的產品了。

能源署公布的油耗是17.5公里每公升，這一年下來大約是14.85，約官方的85%，但是有車友在細心調教下可以有20左右的紀錄，也就是一桶油55公升可以跑到1,100公里，至於我這一年的油耗紀錄如下表。

最近兩次南北跑，我開始試著不死守105～100時速的方式，不時以大腳超車，這時才發現一不小心就會超過120到13X，以這種貼著速限，不斷超越慢車的方式，大概會讓那一趟的油耗落到13出頭，若是不求快，就輕輕鬆鬆悠哉悠哉的定在105以下，油耗大概都可以到17以上。

所以按照我的統計，放鬆心情的開的話，一桶油約有一半的機會可以跑840公里，若是很趕路，那可就會少百來公里。

另外，熟悉定速跟車系統後，以上高速公路就習慣採用，不僅整趟路都沒有以前累，也更放鬆心情開車，可是最近這一次回屏東路上忽然發現跟車習慣了，要改自主控制車子時卻變得生疏起來，還得花個幾秒才將加減速度以及超車閃車的手感恢復。

至於車子廣告的拉麵效果，我覺得只有在ECO+D 同時採用e-pedal時，才可以勉強的將車子絲滑的停到幾乎不點頭。

市區塞車時大都採行ECO+D 同時e-pedal，若是不塞可長距離滑行就取消e-pedal，輔以ECO+S，

上下山轉Off-Road，一樣用D/S 或偶爾加e-pedal。

就好像剛剛使用iPhone一樣，這輛新世代的車子還蠻好玩，也還在熟悉中。